Zitat 500-km/h-Zug für 60 Milliarden Euro: Japan gibt grünes Licht für neue Magnetschwebebahn-Strecke
16.07.202612:00
Für schlappe 60 Milliarden Euro hat Japan einen Meilenstein des nationales Schienenverkehrs beschlossen: Nach jahrelangen Verzögerungen gibt es nun grünes Licht für den Bau der Magnetschwebebahn „Chuo Shinkansen“. Ursprünglich sollte das Großprojekt bereits vor Jahren starten, aber Umweltsorgen der Behörden legten das Vorhaben auf Eis.
Zitat What is likely to become the world's first high-speed maglev line for intercity service can now move forward. According to Japanese public broadcaster NHK World, the Linear Chūō Shinkansen has cleared a major hurdle. For years, the section around Shizuoka, roughly halfway between Nagoya and Shinagawa Station in Tokyo, has been the subject of a dispute over the potential environmental impact of the extensive tunneling work.
Much of the Chūō Shinkansen route will run through tunnels, with trains expected to travel between the two cities at up to 311 mph. However, construction near the Ōi River raised concerns that the river could lose too much water. The dispute made it impossible for the new high-speed line to open in 2027 as originally planned.
Construction can now begin, as operator JR Central has agreed to give greater consideration to the Ōi River. However, concerns remain in the region, and JR Central's construction work is likely to be closely monitored.
According to NHK, construction around Shizuoka will probably take more than ten years. If everything goes well, Japan's maglev line could therefore open in 2037. It is currently the only project of its kind worldwide. China is working to improve Transrapid technology with the aim of reaching 373 mph. The country currently operates the Transrapid only for local transportation. China also has several other local maglev systems in service.
The Chūō Shinkansen is expected to reduce the travel time between Tokyo and Nagoya to about 40 minutes. A later expansion phase will extend the line to Osaka in the Kansai region, with an intermediate stop in Nara, where advertisements for the new train can already be seen around JR Nara Station. The fastest journey between Shinagawa Station in Tokyo and Osaka is expected to take 67 minutes. As is common in Japan, there will also be local Chūō Shinkansen services that stop more frequently.
For comparison, Japan's Nozomi Shinkansen, the fastest service type, takes about two hours and 15 minutes for the same journey. Despite the Shinkansen, air traffic on the route remains busy, particularly between the centrally located Haneda and Itami airports. Many passengers on these flights are also traveling point to point rather than connecting. Flights are also available between other airports serving the two cities.
According to NHK World, the current project is expected to cost about $68 billion. Japan also hopes the new line will free up capacity for slower regional Shinkansen services on the conventional route, which has been operating at its limits for some time. At peak periods, Shinkansen trains depart Tokyo toward Osaka as often as every five minutes.
Zitat Der offizielle Baubeginn des ersten Bauabschnitts war am 17. Dezember 2014, die Inbetriebnahme war ursprünglich für das Jahr 2027 geplant.[9] Zwischenzeitlich wurde auch eine Betriebsaufnahme auf dem Streckenabschnitt zwischen Tokio und Kōfu für das Jahr 2020 in Erwägung gezogen, um ähnlich wie 1964 mit der Tōkaidō-Shinkansen die neue Technologie im Rahmen der Olympischen Sommerspiele 2020 in Tokio der Weltöffentlichkeit präsentieren zu können.[10] Dies hätte jedoch zu einer deutlichen Kostensteigerung geführt, da im Vorfeld der Olympischen Spiele aufgrund der hohen Bautätigkeit mit einem starken Anstieg der Personalkosten zu rechnen war.[11] 2022 wurde der Eröffnungstermin auf unbestimmte Zeit verschoben, da die Präfektur Shizuoka die erforderliche Baugenehmigung verweigert. Die Präfekturverwaltung begründet die Ablehnung mit Befürchtungen, dass während der Tunnelbauarbeiten Grundwasser eindringen könnte, was sich negativ auf die Wassermenge des Flusses Ōi und damit auf die Landwirtschaft der Präfektur, die vor allem für ihren Grüntee bekannt ist, auswirken könnte.[12][13] Im März 2024 wurde die Eröffnung schließlich aufgrund der Verzögerungen der Bauarbeiten auf frühestens 2034 verschoben.
Die Realisierung des 2. Bauabschnitts der Chūō-Shinkansen zwischen Nagoya und Osaka wurde bis spätestens 2037 avisiert.[15] Wegen der Verzögerung des 1. Bauabschnitts ist dies jedoch unwahrscheinlich.[14] Die Fahrzeit zwischen Shinagawa und Osaka soll 67 Minuten betragen und somit über eine Stunde schneller sein als die schnellste Verbindung auf der Tōkaidō-Shinkansen (2 Stunden 22 Minuten).
Zitat Construction is yet to commence on the part of the line going through Shizuoka Prefecture, as the municipality has expressed concern about water from the Ōi River leaking into the tunnel, lowering the water level.[35] JR Central expressed concern early on that the delay in construction of the only 9 kilometer long section going through Shizuoka might throw the entire project off schedule.[36]
Some political analysts believe that the actual reason for Shizuoka Prefecture's apparent concerns of the project is not over the Ōi River, but was merely used as a pretense to force JR Central's hand in building a train station on the Tokaido Shinkansen under Shizuoka Airport.[37] Shizuoka Prefecture, being the only prefecture where no new station will be built, has long lobbied JR Central for years for the construction of such a station, with the line running directly under the airport. JR Central has so far refused, citing the close distance to the neighboring Kakegawa Station and Shizuoka stations.
On 26 March 2026, Shizuoka Prefecture's special committee approved all 28 environmental conservation measures proposed by JR Central, including those to reduce water consumption. JR Central began procedures to obtain consent from related municipalities, and Vice Governor Hiraki Sho commented that construction could now begin by the end of 2026.[50] On 7 July 2026, Governor Suzuki announced that he would finalize the environmental conservation agreement with JR Central on 18 July, paving the way for the maglev's construction to begin in the prefecture. This would allow JR Central to begin the maglev service as early as 2036.[51]
Zitat von Ulrich Elkmann im Beitrag #1the section around Shizuoka, roughly halfway between Nagoya and Shinagawa Station in Tokyo
Zitat von Ulrich Elkmann im Beitrag #1Schön zu sehen, daß solches lokalpolitisches Hickhack kein Prärogativ des Westens darstellt.
Naja, typisches Externalitätenproblem. Hier insb., weil die Region in der Mitte von dem Meglev-Zug ausser Ärger beim Bau nicht viel haben wird weil er dort nicht hält - eine Stotterstrecke bedient man sinnvollerweise besser mit klassischen Zügen.
Aber es macht natürlich schon einen Unterschied, ob da jemand nur Geld für seine Genehmigung abgreifen will, oder ob derartige Projekte aus purem Technikhass grundsätzlich blockiert werden. Darin liegt dann auch der Unterschied zwischen der ökonomisch rationalen Welt und gewissen Teilen des Westens...
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